“愛琴如愛車”

愛琴如愛車，不同的人適合不同的車。

車有很多類型，一家車廠也不可能什麽車都能做出來，必然有他特色“主打”的車。有人喜歡越野車，也有人喜歡跑車，肌肉車，電單車，坦克車……

琴也一樣，各種琴出於各位琴家之手，各有特色。

每個人喜歡的琴都不一樣，駕馭古琴，就如開車。

說到車，好車當然是“省油”“收放自如”“舒適”等……例如輕輕點一下“油門”，就可以滑行很长一段距离。也或者在顛簸的路上，依然保持相當舒適的緩衝……

“馬力”

車的“馬力”，是關於“發動機”與“車身”的匹配。大馬力的“發動機”甚少安裝在輕型車身上，但也有特殊例子：“肌肉跑車”，特性就是肌肉男那樣蹦蹦跳，跑太快可能會飛。常見的“大馬力”發動機還是安裝在笨重的車上，例如悍馬吉普，他們動力強大，份量十足。

“馬力”就像古琴的“檔位”，鋼弦與絲絃就如兩種不同的發動機，其中他們也有粗細型號。“弦”決定了和“琴”的搭配，配得當不當位，眾說紛紜，也不能一概而論的統一死規。正如琴，也有“肌肉琴”，膝琴拉加粗弦，彈性十足卻又不够份量，就像肌肉男蹦蹦跳。如果細弦拉在“坦克琴”上，卻又是“老鼠拉龜”聲音顯得拖沓失去份量。

如果“絲絃”用在“肌肉琴”上，卻是別有一番風味，就如一位“老頑童”，老辣之餘又是百般活力。

“內耗”

是一種對整體“能量轉化”的高度概括，他決定了一輛車從點一下“油門”開始，能“滑行”多长距离。他涉及了“對”汽車的機械效率 內燃效率 潤滑程度 軸承精度 振動轉化 避震阻尼 風力流體 馬力匹配 等的一種“高度概括”。
所以一輛車，他的“内耗”越低，档次就越高，而“内衬”只是附加值，但也是“内耗”其中一种考量因素。

所以……“琴”，也有“内耗”问题，他决定了琴能否让人有足够时间把控好“下一个音”，是否有充足时间表达韵味。至于韵长，我们还有“半甲半肉”的手法進行有意識微調“收放”，如汽車的油門與剎車。

因此，琴與車一樣，要想“收放自如”，前提还是本質上的到位。

“韻長乾淨”

至於琴的“韻長”，他的背後涉及到“轉化效率”，對所有內能進行同一頻段的“聲振轉化”才是最高要求，由於其高度統一，而達到“聲音純凈”。至於琴況“內斂”，就需要琴體的“重量級”來匹配“馬力”了。否則彈起琴來就就會顯得“飄”，就像車身過輕，避震不合理等。

至於“重量級”，車身用鐵 鋼 合金截然不同，琴也如是，不同年份 密度 含脂 的桐 杉等木各有特性，而又在“琴型”差異上千變萬化，漆與灰胎的變量更是一言難盡。

但由於有“重量級”考量，對琴的音色考量就有了一定的方向，“份量級”的琴必然在“低音”表現上更有份量，反之亦然。

但也有例外，這种特殊情況，依然可以在一些身材萎小的“膝琴”身上出現“肌肉車”的情況，這個很難說，唯有各位感受過才能明白什麽是“肌肉車”。

所以“琴”很難界定好壞，只能界定“特性”。

如何做好一張琴很難說，只能是人選車，車選人吧！

各位都有喜歡的琴，喜歡的車，“舒適”與安全為上。

說到“安全”，那我就不多說了，就如飛機的左右翼發動機，他們的運行“頻率”必須一致在“某個頻段”上，才能在飛行時不會產生“聲振”，至於“頻率”會影響飛機的構架穩定性等，哪怕是一顆螺絲都會受其影響，甚至會“倒脫”……

天下之大無奇不有，天外有天，僅代表個人見解。

偏頗之言，還望海涵。

琴 車 飛機也都有“最佳狀態期”好自珍重。

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